福特汽车“撤销”电池合资工厂

　　“泡汤”或早已注定

　　今年2月21日，LG新能源宣布，已与福特汽车及土耳其Koc Holding签署了一份不具约束力的谅解备忘录，将成立一家合资企业，在土耳其首都安卡拉(Ankara)附近建设新电池工厂。

　　根据三方的承诺，该工厂的年产能至少为25 GWh，并且可能会增加到45 GWh。该项目正在按计划进行，预计将于今年晚些时候破土动工，计划于2026年开启生产。

　　彼时福特表示，该工厂将成为欧洲最大的商用电动汽车电池工厂之一。

　　显然，福特的计划已泡汤，而且是再次破灭。因为该合资工厂福特最初的选择并不是LG新能源，而是SK On。

　　2022年3月，SK On、福特汽车及Koc Holding 签署了一份谅解备忘录，将在安卡拉附近合作建设一家电动汽车电池厂，该工厂将采用匈牙利Ivancho电池厂的设计。SK On此前计划从2023年下半年开始采购设备，预计将在2025年投产，将总共建设18条生产线，初期年产能为30GWh，预计未来最高可达45GWh。这也是福特汽车到2026年每年生产200万辆电动汽车计划的一部分。

　　但是，今年1月份，韩国经济日报报道，福特与SK ON撤销了初步协议。关于撤销的原因，韩国经济日报称，是基于全球利率上升和欧洲电动汽车需求疲软的情况。

　　2月初，SK On正式宣布退出了与福特汽车在土耳其的电池工厂合作项目。

　　可以看到，与SK On撤销协议之后，福特立马寻求了与LG新能源达成协议，然而最终结果如出一辙，就连原因也基本一致。。

　　据了解，Koc Holding在声明中表示：“考虑到目前电动汽车的普及速度不及预期，现在不是投资电池的合适时机。”不过，Koc Holding称，其将继续支持福特汽车Kocaeli工厂的电动汽车生产工作，并将根据电动汽车市场的动态评估未来电池投资的可能性。

　　LG新能源则表示，鉴于目前消费者采用电气化产品的速度较慢，三家公司已一致同意放弃该计划。

　　同时，LG新能源称，“LG新能源和福特正在共同制定一项计划，以利用LG新能源的现有生产设施为福特的电动汽车生产电池，深化两家公司的长期业务关系。”

　　据悉，LG新能源和福特已经合作了十多年，LG新能源的波兰工厂为福特Mustang Mach-E和E-Transit供应电池。

　　产业链投资放缓

　　近期，越来越多的国际汽车制造商对电动汽车的需求表示谨慎，放缓了电动化转型步伐，决定或考虑延长燃油车的生产及销售时间，同时推迟电动化领域的相关投资。

　　例如，通用汽车和福特汽车正在放慢几款电动车型的推出速度，并缩减电动车产品支出;本田与通用合作开发低价电动汽车的计划破灭;大众集团明确表示，由于欧洲对电动汽车的需求低于预期，暂时不会就第四家电池超级工厂的选址做出决定。

　　牵一发而动全身。多家汽车巨头的布局放慢，作为电动汽车核心部件的动力电池，自然也逃不开命运共同体。松下和LG新能源两家电池巨头也发出了类似的警告，对电池业务的前景不太乐观。

　　10月30日，松下表示，公司第二财季在日本的电池产量环比减少了60%，并将能源部门的本财年(2023年4月至2024年3月)利润预期下调了15%。主要原因在于其最重要的客户之一特斯拉高端电动汽车的销量低于预期，并警告称北美市场对特斯拉电动汽车的需求正在放缓。

　　同时，松下首席财务官Hirokazu Umeda表示，松下正在努力优化库存，同时关闭部分生产线，而不是完全停止运营。这就意味着，松下将放缓电池生产速度。

　　10月25，LG新能源在财报会议上警告称，由于全球经济不确定性影响了电动汽车的销售前景，该公司2024年的收入增长将放缓，不会像今年预测的30%左右那么高。

　　行业格局或将重塑

　　近几年，锂电池行业涌入大量新进者，大扩产、高投资此起彼伏。但新进者主要从大众型产品做起，持续加码产能导致同质化竞争、低端产能过剩，而在中高端电池方面，则呈现出实际交付订单量小于客户需求量的情形。

　　当前动力储能电池行业的发展进入了新一轮竞争期，结构优化及成本降低为电池企业下一步发展的重点方向。部分技术储备不足、产品质量不过硬的二三线电池生产企业很有可能出现供求失衡状况，甚至是因产能利用率低而被兼并重组，行业格局或将进入新一轮洗牌周期。